Le paddock du WRC

**GTAdmin** Nombre de messages : 704 Date d'inscription : 12/02/2005

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Sujet: Re: Le paddock du WRC Mer 02 Mar 2005, 23:43

Subaru vint de présenter la version 2005 de sa WRC, qu'ils vont engager au rallye du Méxique. En voilà quelques photos.

Le paddock du WRC Diapo1019fr

Sujet: Re: Le paddock du WRC Mer 02 Mar 2005, 23:49

J'aime bien les 2 prises d'air sur le capot thumleft

Sujet: Re: Le paddock du WRC Mer 02 Mar 2005, 23:50

un extracteur et une prise.

Sujet: Re: Le paddock du WRC Mer 02 Mar 2005, 23:53

oups

désolé. N'empèche, j'aime bien :D

Sujet: Re: Le paddock du WRC Jeu 03 Mar 2005, 00:00

Au terme de douze mois de développement commun entre la société Fuji Heavy Industries (FHI) au Japon et le Subaru World Rally Team en Grande-Bretagne, vient de naître la dernière évolution de la Subaru qui représentera le constructeur nippon en rallye, l'Impreza WRC2005. La nouvelle Subaru WRC fera son entrée en lice à l'occasion du Rallye du Mexique le 11 mars prochain.

Avec six titres de Champions du Monde des Rallyes et quarante-quatre victoires mondiales durant les douze dernières saisons, l'Impreza s'est forgée une réputation qui fait d'elle l'une des voitures légendaires de la discipline.

La nouvelle bête de course de l'équipe Subaru présente un nouveau look avec des voies plus larges, des évolutions tant sur la carrosserie que sur le moteur et les suspensions. Elle est le fruit d'une étroite collaboration entre les ingénieurs travaillant au Japon et ceux de l'équipe britannique. Les deux entités ont œuvré plus étroitement que jamais et, pour la première fois, l'Impreza WRC2005 a été conçue par le responsable de la conception de Fuji Heavy Industries, Andreas Zapatinas.

« En terme de pénétration dans l'air, l'équipe britannique a travaillé sur la construction du nouveau modèle, mais les essais dans le simulateur et l'évolution du package aérodynamique ont été effectués par l'équipe de conception de FHI » expliquait David Lapworth.

Construite en tenant compte des nouvelles dimensions autorisées par la FIA pour les WRC, l'Impreza WRC2005 est plus large que la 2004 de 30mm. Cela lui donne un air légèrement plus agressif. « Les voies plus larges apportent une amélioration significative du comportement de la voiture, particulièrement sur l'asphalte », poursuivait Lapworth. « Cela modifie la répartition des masses. La largeur de voie et le centre de gravité sont mieux répartis. Dans ce précis, rendre la voiture plus large a le même effet que de la rendre plus légère, ce qui est un vrai plus. »

Plus rigide que la WRC2004, la carrosserie de la WRC2005 comporte bien plus d'éléments en composite que les précédentes Impreza. Ceux-ci incluent de nouveaux passages de roues avant et arrière en plus des pare-chocs avant et arrière.

En avant de la voiture, la disposition du radiateur et du système de refroidissement du turbo reprend le concept de base, mais a été encore plus affiné. Le pare-chocs avant, redessiné, a été conçu en tenant comptes des enseignements enregistrés durant les douze derniers mois. Cela permet un meilleur écoulement de l'air autour de la voiture et vers les systèmes de refroidissement.

Le moteur et les systèmes de suspension ont également été modifiés. Le moteur « boxer » 1994cc disposé horizontalement reçoit de nombreuses innovations, tant au niveau du turbocompresseur que des nouveaux systèmes d'injection d'eau et de carburant, un volant moteur plus léger et de nombreuses autres pièces qui ont elle aussi été allégées.

« La conception du moteur est un autre bon exemple de notre collaboration commune », commentait Lapworth. « Le travail a été partagé entre les équipes au Royaume-Uni et au Japon, et le résultat est positif. Notre équipe de recherches et de développement en Grande-Bretagne a réalisé un énorme travail dans la conception du turbo et, en même temps que FHI et STI, a permis de développer un moteur qui offre plus de puissance, de couple et un meilleur temps de réponse. Le nouveau système d'injection d'eau peut délivrer avec précision la quantité d'eau requise pour chacun des quatre cylindres. »

La boîte de vitesse électro-hydraulique à six rapports de Subaru, qui a fait son apparition en 1999, tire bénéfice de l'apport des derniers éléments hydrauliques. A l'intérieur de l'habitacle, les systèmes électroniques ont été repositionner pour faciliter les interventions durant les rallyes. Des composants dans le système de la suspension de la voiture ont été améliorés et la géométrie a été repensée en tenant compte de la nouvelle largeur.

« Nous prévoyons de faire débuter la voiture au Mexique » confiait Lapworth. « Le futur s'annonce prometteur pour l'Impreza WRC2005, mais ce qui est plus passionnant pour le développement à plus long terme c'est que nos collaborateurs au Japon peuvent maintenant réagir plus rapidement dans le processus de conception. Notre coopération est salutaire et toutes les idées dérivées des activités en rallye sont par la suite reprises dans le programme de développement de voiture de série », concluait Lapworth.

source : http://rally.racing-live.com/fr/