Le Mans Series (LMS 2006)

on a déja parlé de kiki sur motors TV!

Bravo Pesca!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

fin de course difficile tout de meme

ON EST LES CHAMPIONS! ON EST LES CHAMPIONS! ON EST, ON EST, ON EST LES CHAMPIONS!!!
FORZA HENRI!!!! FORZA EMMANUEL ET JEAN CHRISTOPHE!!! FORZA PESCAROLO SPORTS!!!!!!

Donc Pesca a gagné et est champion LMES alors ???? sui tu nous racontais un peu les grand moment Kiki ... il sont ou les autres, je veux dire ils finissent combien ???

une course dans une méto dantestque! il a gflotté d'un bout à l'autre ! Playstation peut être content les teams qu'ils soutiennent finissent 1 et 2!

la pescarolo s'impose devant l'audi R8 Oreca de stéphane ortelli, le podium est completé par la DBA (zytek) Création autosportif de Nicolas Minassian.
quand à shimoda le jeune japonais qui pouvait être titré, il finit 4ème! et pert tout!
en P2 doublé des lola avec RML devant Chamberlain! les courage de belmondo sports ont sombrés dans des têtes à queues à répétition! le titre revien à la Lola orange du Chamberlain Racing
pour les GT1 les ferrari 550 prodrive ont survolé la course, la scuderia italia faisant le doublé! S'assurant ainsi le titre!
en GT2 le titre était déja attribué à Xavier Pompidou sur sa vieille porsche, la course devant attribuer le titre de vice champio, et bien c'est la scuderia ecosse qui s'ompose pour une petite seconde et termine seconde au championnat GT2!

dès que possible, je vous mets des photos des titrés dans chaque catégories!

Ok merci !!! Vive Pesca et les teams Francais ...
Pour Shimoda et Zytek officielle, c'est domage, mais il parrait qu'il était tres handicapé suite a un tres gros carton ou il a failli y laisser des plumes en A1 GP en Australie ou il courait sous les couleurs du Japon ... les boules pour ce tres grand pilote que j'aime beaucoup ;)

Il termine combien au classement des pilotes Shimoda ???

shimoda a en effet subi un très gros carton dont les images sont visibles sur motorsports.com, mais je te rassure il était quand même le second plus rapide en piste! sauf erreur ce jeune pilote de 21 ans termine second du classement!

Ca ne métonne pas de lui, 21 ans ... on a pas fini d'en entendre parlé
retenez bien son Nom

les photos de son crash la solidité de la voiture de A1 GP ne semble pas vraiment sa première qualité!

http://www.motorsport.com/photos/select.asp?S=A1GP&E=Eastern_Creek/Sunday_feature_race&Y=2005&O=72

Oups ... je suis vert

n'est ce pas!

1000 Km d'Istanbul : Pescarolo Sport n'a pas volé son sacre !

C'est sous une pluie omniprésente, et donc dans des conditions dantesques, que les concurrents de la Le Mans Endurance Series 2005 ont clôturé leur championnat à Istanbul. Comme de coutume, la course a été palpitante, avec plusieurs changements de leaders, et une situation en perpétuelle évolution dans la lutte pour le titre. Menés de 3 unités par le Japonais Hayanari Shimoda, Emmanuel Collard et Jean-Christophe Boullion, les pilotes Pescarolo Sport, se devaient non seulement de remporter la course, mais aussi d'espérer que la Zytek officielle ne termine pas sur la 2ème marche du podium. Avec un Shimoda diminué suite à son crash en A1 GP la semaine dernière, le bolide britannique n'a en fait jamais été en mesure de revendiquer la gagne. Il termine à une décevante 4ème place.

Par contre, l'Audi R8 Oreca de Stéphane Ortelli et Allan McNish a plus d'une fois occupé la tête de la course, avant de souffrir d'un comportement moins efficace sous les hallebardes de la fin de parcours. Résultat : une 2ème place à une petite minute... et un titre que les Français d'Oreca ont offert à leurs compatriotes de Pescarolo Sport. De quoi émouvoir Henri Pescarolo en personne, ce dernier n'hésitant pas à rendre un vibrant hommage à ses pilotes...

Sur la plus petite marche du podium, Jamie Campbell-Walter, Nicolas Minassian et Jean-Denis Deletraz ont mené leur DBA Zytek à la cravache, mais cela n'a pas suffi. Il semble tout simplement que les Zytek n'étaient pas trop à leur affaire à Istanbul. Toujours en LMP1, on saluera la 8ème place finale de Vanina Ickx, 3ème du championnat avec ses compères Joao Barbosa et Martin Short. Respacée du dernier relais, où les pilotes n'étaient plus en mesure de passer... la 4ème sous les trombes d'eau, la pilote belge était déçue, certes, mais aussi satisfaite d'avoir rentrer la Dallara-Judd LMP1 intacte...

En LMP2, domination intégrale des Lola et nouvelle déroute des Courage, dont celles du Belmondo Racing, qui ont accumulé les revers et autres travers. De quoi permettre au Ray Mallock Ltd de s'imposer avec Thomas Erdos et Mike Newton, tandis que Gareth Evans, associé à Peter Owen et Guy Smith, décrochait une 2ème place synonyme de titre 2005 pour la formation Synergy Chamberlain. Le podium était complété par la Lola Horag Lista de Didier Theys et Thed Bjork, qui a perdu 3 tours dans un bac en début de course, avant de revenir en boulet de canon...

Grosse bagarre également en GT1, et nouveau doublé des Ferrari 550 Maranello BMS Scuderia Italia, Pescatori, Seiler et Bartyan s'imposant devant Cressoni, Babini et Ramos. Ces derniers se consolent avec le titre dans leur catégorie. Longtemps pointée au 2ème rang, la Ferrari Menx de Lamy, Kox et Pergl échouait dans un bac à sable en fin d'épreuve, ce qui la faisait glisser en 3ème position. Moins de chance par contre pour l'équipe Cirtek Convers (Bouchut, Turner, Vasiliev), 4ème en GT1 sous la flotte, et finalement battue pour un petit point au championnat.

Enfin, en GT2, nouvelle prestation de choix pour la Porsche 996 GT3-RSR Gordon de Markus Palttala, Yves Lambert et Christian Lefort, qui pointait au 2ème rang avant de casser un cardan. Ce qui la laisse à la 6ème place finale, et en 4ème position au championnat. Ce sont les Ferrari 360 Modena qui ont dominé les débats, avec une victoire pour la Scuderia Ecosse (Kirkaldy-Kinch) devant GPC Sport (Rosa-Drudi-Melo). C'est néanmoins la Porsche Sebah Automotive qui remporte le titre...

Classement final Istanbul

1. Collard-Boullion (Pescarolo-Judd), 173 tours en 6h01'32"594 2. Ortelli-McNish (Audi R8 Oreca), à 1'09" 3. Campbell Walter-Minassian-Deletraz (DBA 03S Judd Creation), à 2t. 4. Shimoda-Chilton-Elgaard (Zytek 04S), à 2t. 5. Fisken-Hancock-Tahincioglu (Zytek 04S Jota), à 4t. 6. Erdos-Newton (Lola MG EX264), 1er LMP2, à 9t. 7. Evans-Owen-Smith (Lola AER B05/40 Synergy Chamberlain), à 9t. 8. Ickx-Barbosa-Short (Dallara-Judd Rollcentre), à 9t. 9. Theys-Bjork (Lola Judd Horag Lista), à 10t. 10. Pescatori-Bartyan-Seiler (Ferrari 550 Maranello BMS Scuderia Italia), 1er GT1, à 12t., etc.

http://www.lmes.net/fr/download/LMES_2005_Teams_Classification_by_class.pdf

le communiqué de presse de Pescarolo Sports!

Meilleur temps aux 3 séances d'essais, pole position, meilleur temps au warm up, meilleur temps en course, la victoire, et le titre LMES 2005 !

Au vue de cette razzia effectuée par Pescarolo Sport et ses pilotes, on pourrait croire que les choses ont été faciles pour décrocher le titre de champion d'Endurance 2005. Pourtant la situation se présentait de façon beaucoup plus compliquée au début du week-end à Istanbul. Pour que Pescarolo Sport remporte le titre 2005, il fallait non seulement gagner la dernière course de la saison, mais il fallait aussi que la redoutable Zytek de Shimoda ne soient pas seconde !

La course a été extraordinairement disputée et indécise en raison de conditions météo exécrables sur Istanbul Park. Au départ et malgré les temps toujours très serrés entre l'Audi Oreca, la DBA de Minassian et la Zytek, Emmanuel Collard surprenait tout le monde et s'échappait à raison d'une seconde au tour ! McNish sur l'Audi avait beaucoup de mal à doubler les petites voitures anglaises et après le premier ravitaillement c'est finalement Nicolas Minassian sur la DBA qui menait. Un safety car malencontreusement envoyé entre la DBA et la Pescarolo faisait gagner un tour à Minassian sur ses poursuivants. C'est Jean-Christophe Boullion qui était alors chargé dans les deux relais suivants de rectifier la situation, car à ce moment de la course Pescarolo Sport n'était plus champion.

Avec le brio et la maestria qu'on leur connaît Jean-Christophe Boullion et Emmanuel Collard retrouvaient à mi-course la première place et donc le titre. Ce fut ensuite un duel très serré entre Audi Oreca et Pescarolo Sport jusqu'à l'arrivée. Des pneus spécialement retaillés pour Audi donnaient sous les grosses averses un léger avantage à la voiture allemande, alors que lorsque la pluie se calmait un peu la Française prenait le dessus. La Zytek de Shimoda étant 4ème derrière la DBA de Minassian en difficulté, il restait impératif pour Pescarolo Sport de remporter à la fois la victoire et le titre constructeur et pilotes. Ce qui fut réalisé malgré une fin de course des plus aléatoires, la pluie ayant redoublé et rendu les voitures pratiquement inconduisibles.

Henri Pescarolo peut afficher une satisfaction bien méritée : " Cette victoire et ce titre sont une formidable récompense pour l'écurie Pescarolo Sport qui remporte le titre de meilleure écurie d'endurance Le Mans Endurance Serie 2005, et pour Jean-Christophe Boullion et Emmanuel Collard qui décrochent le titre pilotes 2005, en ayant participé à toutes les épreuves. "

Tout l'équipe s'était déjà remis au travail après l'épreuve du Nürburgring en septembre pour faire évoluer ses deux voitures afin d'aborder les 24 Heures du Mans 2006 et le Championnat Le Mans Serie 2006 encore mieux armées pour retrouver les Audi officielles, et cette fin de saison est un extraordinaire encouragement pour la suite.

Tous les partenaires de l'écurie Pescarolo Sport peuvent être rassurés car, avec son titre et sa deuxième place aux 24 Heures du Mans, les deux voitures d'Henri Pescarolo seront sélectionnées d'office sur résultat en 2006.

Romain Dumas au volant de la seconde Spyer RS engagée en 2006 par le Pensker Racing!


déclaration de Romain Dumas:
« Etre dans un proto Porsche, c’est magnifique, avec en plus Penske, qui aux USA, est l’équipe la plus prestigieuse qui existe. Il y a un an je devais choisir entre le ChampCar et Porsche. J’espérais avoir fait le bon choix. Aujourd’hui je suis très heureux. Il vaut mieux être dans un proto Porsche et jouer la gagne, que d’être dans une écurie moyenne en monoplace. C’est un aboutissement professionnel, une belle reconnaissance que de faire partie d’un tel projet, de vivre cette aventure dès le début, c’est super ! Je suis ravi, le chemin débuté avec Porsche se poursuit.

« C’est le plus beau des aboutissements, plus que le test en F1. Le test était une étape. Cette fois c’est différent, c’est du concret. Je suis dans un monde que je connais. Je tiens à remercier Porsche, Porsche qui m’a toujours été fidèle, c’est un fait qui mérite d’être souligné.

« Nous avons une super voiture, un incroyable châssis, qui sera très performant dans les tracés sinueux. Tout cela fait que c’est assez excitant. Je suis ravi de retrouver Timo (Bernhard). L’objectif premier sera d’accomplir au mieux mon job et malgré notre plus petite catégorie d’être le plus près possible en performance des P1 ».

le calendrier de la serie "le Mans series" :


25, 26 Mars 2006 (date à confirmer) : Test Days Le Castellet
8, 9 Avril 2006 (date à confirmer) : 1000 km Istanbul
13, 14 Mai 2006 : 1000 km Spa
15, 16 Juillet 2006 :1000 km Nürburgring
26, 27 Août 2006 : 1000 km Donington
23, 24 Septembre 2006 : 1000 km Monza

LMS : Rollcentre souhaite poursuivre avec Vanina Ickx

C'est début mars que Martin Short, responsable du Rollcentre Racing qui a défrayé la chronique dans la Le Mans Endurance Series 2005, prendra livraison de ses nouvelles machines. Deux Radical SR9 propulsées par le fiable et performant V8 Judd. L'objectif du team ? Imposer cette nouvelle venue en LMP2 le plus rapidement possible.

Pour ce qui est des pilotes, Short aimerait poursuivre sa collaboration avec notre compatriote Vanina Ickx et le Portugais Joao Barbosa, piliers indispensables pour assurer la stabilité d'une équipe qui ne manque pas d'ambitions. Non seulement deux exemplaires de la Radical participeront à l'intégralité de la Le Mans Series 2006, mais une demande d'engagement aux 24 Heures du Mans pour les deux voitures va être rentrée auprès des organisateurs de l’Automobile Club de l’Ouest.

Quant à la Dallara, elle pourrait trouver acquéreur tant au Japon qu'aux Etats-Unis. Elle est en tous cas prête à être livrée à un client potentiel munie du V10 Judd. Mais certaines autres personnes intéressées souhaiteraient que la belle italienne soit équipée du moteur Mopar qui était sien lors de l'édition de 2001 des 24 Heures du Mans.

Ultime information, le concepteur de la Radical LMP2 n'est autre que celui qui a conçu la Bentley lauréate au Mans en 2002. Ce qui en dit long sur le sérieux du travail accompli...

ALMS : Que nous réserve donc BMW North America ?

Tom Millner, le responsable de Prototype Technology Group qui représente en sport auto BMW North America, a apporté quelques précisions quant au programme de la marque allemande dans l'American Le Mans Series 2006. Contrairement à ce qu'on pouvait penser, une seule voiture sera alignée en GT2S, ce pour des raisons commerciales. En effet, la nouvelle M3 V8 n'étant pas commercialisée avant 2007, la voiture engagée sera issue de la M3 GTR vue en Europe, et donc le moteur V8 serait remplacé par un V6.

Mais ce n'est pas tout ! Miller a semé le trouble en annonçant que son équipe alignerait plus tard dans la saison une nouvelle voiture au look bien actuel celui-cà, et qui n'appartiendrait pas à la catégorie GT2S. Les spéculations vont bon train, et d'aucuns pensent qu'il pourrait s'agir de la nouvelle Z4 V8 engagée en GT2. Pour ce qui est du futur, PTG aimerait disposer d'une voiture qui lui permettrait de se rapprocher de la victoire au classement général. Peut-être la version GT1 du coupé M6 que BMW serait en train de développer ? Wait and see...

Les Corvette C6-R officielles en test...

C'est par une température clémente que Corvette vient de se livrer à deux journées d'essais sur le circuit de Sebring. Bien que non officiels, les chronos enregistrés par des voitures brutes de fonderie s'annoncent des plus prometteurs, puisque les "Vette", ont tourné régulièrement en 1'47". La General Motors, qui, à la surprise générale, a essuyé une défaite cuisante l'an passé aux 12 Heures de Sebring, entend donc remettre les pendules à l'heure et se met au travail avec une motivation extrême pour effacer l'échec face à Aston Martin. Voilà Prodrive averti. Il ne reste plus à la formation de David Richards qu'à se préparer au mieux pour la revanche de la classique américaine, qui aura lieu le 18 mars prochain...

ALMS : Un moteur Zytek pour Binnie Motorsport

Déçu par le manque de fiabilité du V8 McLaren préparé dans les ateliers de Nicolson, Bill Binnien responsable du Binnie Motorsport, vient de changer son fusil d’épaule. Pour 2006, le team-manager pilote optera pour une mécanique toujours basée sur le concept V8, mais préparée chez Zytek. La Lola B05/40 identique à celle vue aux mains de Didier Theys avec les résultats probants que l'on connaît, participera à l’intégralité la Le Mans Series, ainsi qu'aux 12 Heures de Sebring, épreuve inaugurale de l'ALMS. En guise de cerise sur le gâteau, Bill Binnie aimerait offrir à Lola une nouvelle victoire aux 24 Heures du Mans en catégorie LMP2, comme ce fut déjà le cas en 2004. A l’époque, le pilote américain évoluait en tant que pilote au sein de la formation Intersport.

Arf BMW !!!! t'ain ils vont finir par y venir a la M6 GTR ... Si c'est le cas, vu ce qui se profile en GT1 pour la saison et les prochaines années c'est la fin des protos !!!! Merci le règlement

nimportnawouak! Le Mans c'est les protos! même moches!

Non pas n'importe quoi !!!! oui leMans c'est les protos, mais si tous les constructeurs/Unsine viennent en GT1 voir GT2, tu veux me dire ce qu'il va rester en protos ... Le plateau GT1 de part sa qualitté va si ça continue supplanter les protos, c'est ça que je veux dire !!! et encore fois merci a règlement LMP1 dicté a l'ACO par la FIA !!!! les protos vont de plus en plus devenir comme des F1 ... je te laisse deviner la suite Vive les GT1, ca au moins c'est de la caisse

1 GT1 ne gagnera plus LM avant longtemps! l'ACO les bridera pour qu'elles s'immissent pas dans les protos! et ils ont raison! pourquoi les constructeurs en GT parce que l'identification voiture est plus facile et permet de vendre des caisses. pas pour d'autres raisons. il faut que ceux qui font des protos en refassent des fermés, c'est bien plus beau.

j'espère que tu as raison ;) mais vu ce qui se profile en GT1 c'est mal barre ... regarde cette année, Pesca, Audi, Courage, c'est maigre !!! bref de toute façon je suis déçu par la tournure que prennent les choses pour les protos ... on vera bien ...

Je suis d'accord avec ça : les protos fermés sont les plus beau ! ça serait bien d'en revoir...