Parlons voitures, divers et autres

Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 09:53

Juste une chose a propo de cette fantastique caisse à la technologie de folie issue de la R8 du Mans ... dommage qu'ils aient mis tout ça dans une berline 4 portes aussi belle soit elle ... Un vrai coupé GT, GTS, ou GT-R aurait été un bon choix je pense pour une telle cavalerie ... je ne parle pas d'un concept genre Audi LeMans ou autres, mais d'une vraie GT de route destinée a la vente avec moteur AV, a l'image de BMW et Mercedes ... voir Porsche

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 10:11

Je pense qu'il cherche plutôt à faire une berline "Limousine" Wink

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 10:31

Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 11:03

Bugatti Veyron : la voiture qui valait trois milliards

Ça y est, la voilà enfin cette fameuse Bugatti capable d’atteindre 400 km/h. Après ses péripéties, elle s’ouvre enfin à la commercialisation au prix surréaliste de 1 million d’euros et fera son premier salon comme véhicule de série à Tokyo. Pour sa présentation « officielle » avant commercialisation, elle a roulé sur l’Autodromo di Pergusa en Sicile et sur le circuit de la Targo Florio.

En choisissant la Sicile, Bugatti suivait les traces de la Type 35 des années ’20. C’est aussi l’apothéose d’un revival qui a pris plus de 7 ans, entre 1998 et maintenant. Ce n’est qu'en 2001 que le groupe VW a décidé de produire ce modèle, à 300 exemplaires. Une production plusieurs fois reportée. Au final, on retrouve donc la Veyron 16.4 aux spécifications techniques supersoniques. Cette « voiture » est équipé d’un bloc monstrueux en position centrale, un W16 à quatre turbocompresseurs, de 7993 cm³, développant 1001 ch et un couple de 1250 Nm à 2200 tr/min. De quoi atteindre… 407 km/h ! Le Tempo 100 est, lui, englouti en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h prendre environ 7,5 s et le 0 à 400 km/h, moins d'une minute. Une telle panoplie mécanique demande aussi un système de refroidissement ultrasophistiqué, tant pour le bloc moteur que pour la transmission et les freins. Par exemple, pour le refroidissement moteur, les ingénieurs ont équipé la Veyron de quatre radiateurs aidés par quatre ventilateurs.

Ce projet ambitieux repose en grande partie sur l’impressionnante carrure de la supercar et sur son bloc. La nouvelle Bugatti Veyron 16.4 est, selon le constructeur, « l’archétype d’une combinaison optimale de rigidité structurelle et de construction allégée ». La cellule de survie pour deux personnes est fabriquée en fibre de carbone. La cellule passagers est exécutée selon une architecture de monocoque et constitue l’élément central de la structure du véhicule. À l’avant, elle supporte un léger berceau auxiliaire en aluminium. À l’arrière sont positionnés, en haut, des longerons longitudinaux en fibre de carbone. Sous ceux-ci se trouve un berceau en acier qui héberge le moteur en W à seize cylindres. Sa puissance gigantesque est transmise par une boîte DSG à prise directe à sept rapports et à double embrayage qui a été conçue exclusivement pour la Bugatti Veyron 16.4 à traction intégrale. Cette boîte se distingue par des temps de changement de rapports extrêmement brefs et ne connaît aucune interruption du couple. La répartition optimale du couple entre les trains avant et arrière est assurée par un embrayage Haldex intégré placé derrière le différentiel de train avant. Le différentiel de train arrière, quant à lui, comporte un blocage transversal à lamelles.

Un savoir-faire technique issu de l’aéronautique et de l’astronautique a été nécessaire pour réaliser un circuit de freinage tout simplement incroyable. Ce système consiste en des freins à hautes performances avec des disques en fibre de carbone et des étriers de frein monoblocs à huit pistons qui engendrent une pression de freinage pouvant aller jusqu’à 180 bars. Ses pistons en titane sont coiffés d’une couronne en acier inoxydable avec un blindage thermique en céramique. Lors des freinages depuis des vitesses supérieures à 200 km/h, le becquet arrière jouant le rôle d’Airbrake permet d’accroître encore la puissance de freinage. En moins de 0,4 seconde, l’aileron se déploie avec une incidence de 113 degrés. Instantanément, l’appui à hauteur de la poupe croît jusqu’à concurrence d’environ 300 kilos, ce qui augmente le couple de freinage à hauteur des pneus arrière. De quoi stopper de 100 km/h à l’arrêt en 31,4 m. Et si l’on freine à fond, il suffit de dix secondes à la Bugatti Veyron 16.4 pour ralentir de 400 km/h à l’arrêt complet.

La Bugatti profite également de systèmes d’assistance aérodynamique histoire de garder un appui raisonnable garantissant une bonne tenue de route et un écoulement optimal des flux d’air à très haute vitesse. La clef de voûte de ce dispositif de régulation est un système hydraulique piloté par ordinateur qui régule la garde au sol de ce coupé sport par rapport à la route. Il sélectionne l’une des trois assiettes en fonction de la vitesse. En outre, deux clapets de diffuseur à commande active à l’avant du soubassement augmentent l‘appui engendré à hauteur du train avant. On obtient le même résultat à l’arrière avec l’effet Venturi du diffuseur et le becquet arrière. L’assiette en conduite normale, avec le becquet arrière rétracté affleurant à la carrosserie et l‘aileron, est conservée jusqu‘à 220 km/h. Au-dessus de cette vitesse, la carrosserie s’abaisse automatiquement et le becquet arrière ainsi que l’aileron s’érigent d‘eux-mêmes. Dans cette « position Handling », les clapets de diffuseur restent ouverts. Avant de dépasser les 375 km/h, le conducteur doit examiner la situation sur le plan de la sécurité et actionner une seconde clef à gauche du siège, libérant l’autorisation d’accès vers la vitesse finale supérieure à 400 km/h. Enfin, pour bien se rendre compte de l’importance de l haute technologie à bord de cette auto hors norme, le faisceau de câbles du réseau de bord a une longueur totale de 2,7 km. Ses câbles sont revêtus de fibre de verre ultrarésistante et extrêmement légère. Le tout ne pèse que cinq kilos et assure la communication entre 26 calculateurs. Ceci dit, à part en empochant une super cagnotte de l’Euromillions, on ne voit pas comment économiser pour se payer quotidiennement un trip à son bord.

Cette voiture est vraiment affraid

Sources : Vroom.be, Bugatti
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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 11:56

Elle explose tout celle-là!! drunken

Mais a quoi ça sert de faire des voitures allant jusqu'à 400 km/h si c'est limité à 120??? scratch

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 12:14

Ouai la bugatti est trop mortel, truc de barge cette caisse, y a pas longtemps y a eu un reportage a la TV, mais je ne sais plus ou clown

monstrueuse cette caisse et quel moteur !!!

PS : Merci Bmaniak, tu déchires tout en ce moment

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mer 26 Oct 2005, 19:47

Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Ven 28 Oct 2005, 22:16

Au mois de Juillet sur ce topic on parlait de la Megane V6 remplaçante de la Clio V6 ... Voici une autre Megane, la mégane Trophy destiné a remplacer aussi une clio la Clio V6 trophy pour des courses "monomarques"

quelle gueulle cette mégane clapclap

photos prisent lors d'essais a Monza il y a peu

avec un peu de chance on l'aura dans GT5 vroum

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Dim 30 Oct 2005, 14:37

La bugatti 16.4 : La voiture qui ne sert à rien!!
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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Dim 30 Oct 2005, 15:01

Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Lun 31 Oct 2005, 20:05

Bugatti ne gagnera pas d'argent avec la veyron. elle leur a déja couté plus que ce que elle rapportera. elle a été conçue avec ses caractéristiques que pour latisfaire l'égo démesuré du Dr Piech!
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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mar 01 Nov 2005, 07:11

Mini John Cooper Works GP Kit

L’édition spéciale Mini Cooper S équipée du John Cooper Works GP Kit a été dévoilée en première mondiale à Misano (Italie) le 28 et 29 octobre 2005 à l’occasion du MINI United, le grand rassemblement mondial des fans de la Mini.

La motorisation 1,6 litre de cette Mini Cooper S est poussée à 218 ch, au lieu des 200 au maximum, avec 245 Nm de couple. Pour freiner une telle cavalerie, des disques hautes performances ont été conçus par John Cooper Works et arborent des étriers rouges à l’avant.
Fabriquée à 2000 exemplaires seulement, cette édition spéciale présente de nouveaux boucliers à l’avant et à l’arrière, un nouveau spoiler arrière en forme d’aile, des jantes en alliage léger de 18 pouces et un kit d’échappement permettant un son encore plus sportif. Sa couleur spécifique gris-bleu métallisé et le toit teinté Silver contrastent avec le rouge « Chili » des rétroviseurs. L’intérieur opte pour plus de sobriété malgré la présence des sièges sport signés John Cooper Works.

Après cette présentation en fanfare, la Mini Cooper S édition spéciale John Cooper Works sera disponible en concessions en juillet 2006, le prix pour l’Allemagne est d’environ 30000 €.

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mar 01 Nov 2005, 07:15

Prototype Ferrari GG50

Basé sur une Ferrari 612 Scaglietti, le prototype ne sort pas des ateliers Pinifarina puisqu’il est signé Giorgetto Giugiaro. Bien que la firme Ital Design soit désormais dirigée par son fils Frabrizio, Giorgetto Giugiaro fête ses 50 ans de carrière en dessinant ce prototype Ferrari. Il le baptise d’ailleurs de ses initiales auxquelles il ajoute ses 50 bougies : GG50.

Comme la monstrueuse Maybach Exelero avec Fulda, la Ferrari GG50 ne sera pas produite en série puisqu’elle sera le fer de lance publicitaire des nouveaux pneumatiques signés Bridgestone, les Potenza RE050 Runflat. Seule donnée sur ce prototype, la taille de ses pneus : 245/35R20 à l’avant et 305/35R20 à l’arrière.

Les 50 années de carrière de Giorgetto Giugiaro sont également célébrées par l’exposition “Giorgetto Giugiaro : 50 Years of Design,” depuis le 31 juillet 2005 jusqu’au 26 mars 2006 au fort de Fenestrelle dans la province de Turin.

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mar 01 Nov 2005, 08:13

Lingenfelter 427 Corvette Commemerative Edition

ce préparateur de corvette nous sort un nouveau monstre avec cette version twin-turbo de la C6! moteur monté à 7l gavée par 2 turbos atteint les 725CV!

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Sujet: Re: Parlons voitures, divers et autres Mar 01 Nov 2005, 08:25

Hennessey Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe

quand à Hennessey, sa spécialité, c'est les Viper! et celle là mors jusqu'au sang!

le 8.3l est lui aussi gavé par 2 turbos pour atteindre les 1000 CV et dépasser les 255 miles à l'heure! soit 410Km/h!!!
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